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歌诗达协和号（en：Costa Concordia）是一条超级豪华邮轮，长达290米、和号和号排水量11.5万吨，沉没有1500客房和4个泳池，歌诗歌诗并有缓步径和网球场等，达协达协船内有6千多件艺术品，和号和号是沉没歌诗达邮轮船队中的旗舰船只，2006年首航。歌诗歌诗2012年1月13日（星期五）在意大利海岸歌诗达协和号触礁搁浅。达协达协当时该船有4232名乘客，和号和号其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。1月15日，船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。
你知道世界史上最大的沉船是哪一次吗?不是我们熟知的泰坦尼克号事件，而是发生在中国的一次沉船事故。以下是由我整理关于世界史上最大的沉船事件，希望大家喜欢!
世界史上最大的沉船
1948年“江亚轮”沉没长江口，2300人葬身海底晨报温州专讯几乎没有人知道，2000年7月8日在温州被烧毁的一艘旧客轮，就是比“泰坦尼克号”更为惨烈的海难事件的主角——造成2300多人遇难的“江亚轮”。最近，这艘旧客轮的新主人吴金龙、陈孝育表示，愿将该轮仅存的一只木舵送由浙东海事民俗博物馆 收藏 。
或许许多人会以为，发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难，(罹难者1517人)。其实不然，1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件，罹难人数达3000余人，是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍，而其事故原因至今也众说纷纭。
“江亚轮”客轮的简介
江亚轮为1939年日本建造的客货轮原名“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3730吨，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。
“江亚轮”爆炸沉没事件的经过
1948年底，正值解放战争时期，国内局面混乱，工厂商铺停产关门。江浙有一习俗， 冬至 前外地人需返乡祭祖，每天上海六浦码头人满为患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦码头，与往日一样，呈现繁忙景象。据失事当日出口 报告 单所填，船上有乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨(一说460吨，都是普通非危险品的杂货)。实际上船上的乘客却远不止这个数，据江亚轮惨案善后委员会调查统计，当时船上无票乘客(如不买票的军人)及 儿童 甚众(儿童不买票)，补票700人，走后门100多人，实际载客达4000人、甚至4600人以上。下午4时“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头满载客货启航，驶往宁波。
18时45分，行至吴淞口外白龙港海面水道。江亚轮右舷后部第三舱骤然传出炸雷似的一声巨响(一说先后两次)，船体随之发生剧烈震动，所有电灯顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，两位无线电员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断，呼救电报也未及拍出。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。当时场面：呼天抢地，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。在拥挤中，被挤倒踏死、落水淹死冻死者不计其数。爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客，因为爆炸前准备查票，铁门被锁上而无法逃生。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。多数人无法在短短几分钟内爬上最高的甲板待救而溺死舱中。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。
19时30分，正在附近的渔轮华孚1号、2号闻声来救，代江亚轮拍出S.O.S.求救信号，并救起浮在水上的旅客26人。21时30分，有满载桔子的“金利源”机帆船出海经过，闻声来救。船主张翰庭率领船员，行放一条长缆索丢到江面上，让遇难者一个个扶索爬上;继而“金利源”号把船头靠上沉船，叫顶甲板上待救的人，按顺序登上机帆船，等到快装满时，张船主因救人要紧，命将所载桔子等物抛海，并调头再度施救。该船共搭救453人，船主张翰庭为此获得上海市第一名“荣誉市民”的称号。继有茂利轮和几只帆船来救，茂利轮救得223人。连前总共获救人数为811人，活下来的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁观，或趁火打劫海面上漂浮的行李货物等。
招商局于失事后派出90多名 潜水 员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中儿童340人(残体不计)……
据估计，江亚轮罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。遇难者中80%是宁波人。其中有全家遭难者，有祖孙三代同归于尽或全家只一人生还的，满面上漂浮着尸体、衣服草帽等，惨不忍睹，这是中国现代航运史上罕见的大惨案，引起社会舆论哗然。
对于这次事件，一方面，因上海战争形势紧张，解放军准备突破江防;二是南京国民政府正忙着撤退，无暇顾及。因此，未进行调查、追究，也未作善后处理。江亚轮究竟为何沉没，是近代上海的重大之谜。几十年来，众说纷纭，莫衷一是。据记载，不外乎6种可能:1.锅炉爆炸;2.触礁;3.定时炸弹;4.夹运爆炸物;5.遭受鱼雷袭击;6.误触水雷。
打捞“江亚轮”，重新修复
1956年，上海市人民政府从政治角度考虑，同时也为清理航道，决定打捞“江亚轮”。前后历时160余天，终于使沉埋江底8年的“江亚轮”重见天日。
1957年1月，上海海运管理局对“江亚轮”进行修复。
1958年11月30日，“江亚轮”号客船完成恢复性 修理 ，各项指标达到技术要求。1959年2月4日上午，修复一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头，通体被漆成亮丽的乳白色，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人，新生的“江亚轮”改为长江内河客货轮，往返于上海和武汉之间的航线上，重新为祖国的航运事业服务。
1966年11月，“江亚轮”改名为“东方红8号”。1983年，航行24年后，“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料，当年7月8日，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤(多灾多难)。2001年 春节 前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。原“江亚轮”上仅存的一只木舵轮被保存下来，成为印证“江亚轮”大海难唯一实物标记，现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。
世界五大著名沉船
玛丽·罗斯号
简介
于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。
事故发生
1545年7月19日，亨利八世国王在南海城 (Southsea) 检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者。然而，他却目睹了一场灾难：满载的玛丽.罗斯号在一阵风浪里颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。当时她的甲板上有90多门炮，大约有700名船员，据说只有不到40人得以幸存。
事发后
在这艘伟大的战舰沉没的当年，人们就开始了打捞工作，有些枪炮、帆桁和船帆被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。玛丽.罗斯号已经有一部分陷入了淤泥，并在未来的几个世纪里得到了这些淤泥的天然保护。直到20世纪60年代中期，亚历山大.麦祺 (Alexander McKee) 带领的一支队伍发起了对沉船的调查工作。经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪之后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦 特海峡 (Solent) 的表面。1982年，大约有6000万人观看了玛丽.罗斯号打捞仪式的现场直播。
直到今天，这艘船仍然在用聚乙二醇防腐剂不断喷射，以防止船骨腐烂。这一工作预计将于2008年完成，之后她还将经历一个缓慢的干燥过程。到了那时，前往朴次茅斯 (Portsmouth) 历史造船厂参观的人们就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克号
简介
白星航运公司 ( White Star)的邮轮泰坦尼克号是由哈兰德.沃尔夫船厂(Harland and Wolff) 造船厂建造，注册的总重量为46,328吨。泰坦尼克号上装备了引以为豪的健身房、 游泳 池、壁球馆和土耳其浴室。
事故发生
1912年4月14日晚11点40分，泰坦尼克号的了望员摇了三次警铃，并通报说“右前方有冰川。”不幸的是，接下来所有躲避撞击的努力都为时已晚，一块像岩石般坚硬的冰块刺进了船体，就好像一个巨大的罐头起子，将船身的外壳刺穿了250英尺。由于船上的救生艇数量远远不够，恐慌开始蔓延。1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号最终沉入了北大西洋海底，共有1503人丧生。
泰坦尼克号也许是有史以来最著名的沉船，这个深达2.5英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛 (Newfoundland) 东南部323英里的海域。这艘船是在1985年9月1日由让.路易斯.迈克尔船长 (Captain Jean-Louis Michel) 和罗伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 带领的一支科考队发现的，当时船只已经首尾分离，裂成了两半。船头仍然保持相对完整，而船尾则位于2000英尺之外，已经严重受损变形。
事发后
如今，你可以在从加拿大圣约翰市 (St John’s) 启程的M.I.R.型潜艇上参观这艘全世界最有名的沉船，还可以看到那举世闻名的船头和舰桥-- E.H.史密斯船长发出最后指令的地方。
路西塔尼亚号
概况
1915年5月7日(星期五)，由纽约 (New York) 驶往利物浦 (Liverpool)，冠达海运公司 (Cunard) 引以为豪的路西塔尼亚号(被昵称为海上灰狗)于爱尔兰南部的老金塞尔角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德国鱼雷击沉。
事故发生
1914年8月战争爆发时，路西塔尼亚号被移交给英国海军 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大码头 (Canada Dock)，在那里配备上12门6英寸口径的炮。她是作为武装的后备巡洋舰注册为英国海军舰队成员的，而她所装备的武器重量超过了在英吉利海峡 (English Channel) 巡逻的皇家海军 (Royal Navy) 舰队。作为首任英国海军大臣，温斯顿.邱吉尔 (Winston Churchill) 曾参观利物浦并视察了路西塔尼亚号。他发表了一番将令他终身难忘的言论：“对我来说她只不过是又一个45,000吨重的活鱼饵而已。”
1915年5月7日(星期五)下午两点十分过后，负重30,396吨的路西塔尼亚号毫无预警地被一枚鱼雷击中。她只用了20分钟左右就沉没了，1,201个男人、妇女和小孩失去了生命。在死亡的人数中，有128人是美国公民。发射鱼雷的德国潜艇 U20 绕着下沉的船只转了几圈，然后就逃离了现场，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
事发后
沉船遗址首次被发现是在1935年。1982年路西塔尼亚号的一个四叶螺旋桨被打捞了上来，现在正在利物浦阿尔伯特港 (Albert Dock) 的默西赛德海洋博物馆 (Merseyside Maritime Museum) 的码头区展出。
俾斯麦号
简介
满载货物时排水量可达五万公吨，最高时速为30哩/小时，装载了数台大炮的俾斯麦号被看作是德国海军的骄傲。她被邱吉尔形容为“一艘了不起的船只，海军舰队的杰出之作”，从船顶到船底共有17层楼高，长度相当于三个 足球 场。
事故发生
1941年5月，在大西洋上持续了八天的追逐之后，俾斯麦号在最为激烈的一场海战中受到了英国海军的攻击。俾斯麦号被敌人强大的炮火击中，倾覆并搁靠在一座陡峭的海底山脉上。俾斯麦号上的2,200人(平均年龄为21岁)中只有115人幸存 。
事发后
1989年，罗伯特博士和他的科考队在仔细搜索了大约200平方英里的区域之后，终于发现了俾斯麦号的残骸。沉船遗址位于爱尔兰的科克 (Cork) 以南大约380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。尽管在海战中英国军队强烈的炮火和鱼雷对船体造成了很大的损毁，船只的沉没也对其造成了明显的破坏，令人吃惊的是，沉船的残骸仍然保持着良好的状态。自从得到沉船公墓的法定拥有者--德国政府的允许之后，人们先后对俾斯麦号进行了一些探险。这些人中包括俾斯麦号的幸存者海因里希.库特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美国电影导演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
贝尔格拉诺号
事故概况
贝尔格拉诺号战舰的沉没是福克兰战争中最惨烈和最引起争议的事件之一。1982年5月2日，英国的核潜艇--英国皇家海军舰船“征服者号”( HMS Conqueror)向阿根廷战舰--贝尔格拉诺将军号(ARA General Belgrano)发射了两枚鱼雷。大约有300人在此次袭击中送命。
事发后
当这艘令人生畏的战舰开始沉没时，有史以来最困难的一次海上营救活动也在进行中。鱼雷使得贝尔格拉诺号上的1093位船员中的323人送命，几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。
2003年2月国家地理学会和阿根廷海军共同组成一支探险队，搜索南大西洋海域，以寻找沉船残骸。在海上停留了两周之后，探险队受到南大西洋恶劣天气的影响，未能找到这艘船只。尽管人们认为沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波涛汹涌的海底，探险队仍希望他们的仪器(曾用于搜索泰坦尼克号)能够很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌诗达协和号
2012年01月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练，五人遇难，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的绝大部分安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜救生艇无法顺利下水，只能用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。
二、杜纳巴兹号
1987年12月20日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没，仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有4341人被这场灾难夺去了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。
三、苏丹娜号
1865年04月27日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里处的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。事故发生时，船上共载有2300名刚获释的联邦战犯，其中1700人遇难，而苏丹娜号核载应为376人。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
四、爱尔兰皇后号
1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。
五、卢西塔尼亚号
卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。1915年5月1日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5月7日，一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。18分钟后，该船完全沉没，船上1959人中，有1195人遇难。
六、威廉古斯特洛夫号
1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
七、哈利法克斯港大爆炸
1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。勃朗峰号发生大爆炸，附近区域的1900多人遇难，城中12000座房屋瞬间被毁。
八、泰坦尼克号
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
该邮轮建于意大利，于2006年开始运营。协和号可接待3780名乘客，歌诗达协和号邮轮上拥有近1500间客房，其中55间直接通往水疗馆，505间带有大露台，58间套房都有大露台，以及12间套房直接通往水疗馆。歌诗达协和号邮轮有5个餐厅，包括一个点餐式的俱乐部豪华餐厅（须预定），13个酒吧，4个非常具有特色的游泳池：2个带有可伸缩屋顶，1个带有滑水槽，还有1个儿童游泳池，5个极可意水流按摩浴缸。协和号邮轮上还有170米长度的综合运动场室外慢跑道，Samsara场馆：延伸至2个甲板的健身中心面积达到2100平方米，设有健身房、海水浴疗池、水疗室、桑拿浴室、UVB射线的放松区。协和号邮轮上有跨越了3个甲板的剧场，以及设备齐全的赌场娱乐和迪斯科，网吧和图书馆购物中心，录像厅，思高儿童游乐室、儿童充气水池，一级方程式赛车模拟试驾，游泳池甲板上的宽广美景。
注：以下为详细设施数据： 类型公共设施数量餐饮设施餐厅5咖啡厅1酒吧13娱乐设施大剧院1棋牌室1图书馆1赌场1舞厅2儿童中心儿童中心1健身设施水疗按摩中心5健身房1游泳池4慢跑径1其他设施会议中心1网吧1精品免税商店1照相馆1
歌诗达协和号邮轮
采用意大利
经典设计
，类似一个漂浮于海上的度假村。邮轮最顶部两层甲板都配有健身区，总面积接近2000平方米，其中心还备有游泳池。此外，歌诗达协和号邮轮上还有四个游泳池和两个可收回的
玻璃屋顶
。船上配有13间酒吧，包括
体育酒吧
。有超过500间配有阳台的船舱。它是歌诗达公司船队中最大、船身最长的旗舰船。
1959年，歌诗达公司推出世界上第一艘全为旅游娱乐而设计的海上邮轮Franca C.，它为游客提供美国和加勒比海地区为期7天和14天的邮轮旅游服务。而冬天则加上Anna C.号往来厄瓦格雷兹港和巴拿马群岛之间，提供为期3天或4天的短途邮轮旅游服务。60年代初期，歌诗达公司的邮轮业务发展异常迅速，除了传统的南美和加勒比海航线外，亦增加了地中海、黑海、巴西、乌拉圭和阿根廷航线，业务亦延伸到麦哲伦海峡和南极。
1968年，第一艘航海专用的邮轮Franca C.启动了“航空加航海”的旅游模式，彻底改变了传统的度假理念，令时 间有限的旅客有机会到遥远的国度享受短期邮轮旅行。
旅游业蓬勃的发展再次证明歌诗达公司眼光独到。20世纪70年代，歌诗达通过租赁及完全购买的方式逐步扩大邮轮船队的规模。值得一提的是豪华姐妹船Daphne和Danae 夏季航行于地中海，冬季则航行于加勒比海，并有阿拉斯加、斯堪的纳维亚、南美、非洲和远东地区的航线。80年代，邮轮作为“海上移动酒店”的概念已经被广泛接受。
邮轮成为度假酒店，舱位等级区分淡化，舱位规格逐渐统一化，邮轮亦增加多个娱乐场所，如酒吧、剧院、赌场和舞厅。
1997年，美国嘉年华集团（Carnival）和英国天旅（Airtours）公司分别收购了歌诗达邮轮公司50%的股份，两个新股东一方面增强公司的投资能力，同时亦维持歌诗达公司意大利企业的身份。歌诗达公司的发展从未间断：1999年11月新旗舰大西洋号（Costa Atlantica）竣工，2000年7月大西洋号（Costa Atlantica）在威尼斯美丽的港口“Riva Sette Martiri”正式下水启航，揭开了公司发展史上新一页。十年后，所有歌诗达邮轮再度于船尾悬挂起意大利国旗，同时亦引进全新的发展理念。大西洋号（Costa Atlantica）船体巨大，是意大利航海史上最大的客船。它亦开创了公司新的发展方向 --- 用配有观景台的舒适海景客舱打造难忘的旅途氛围，以此吸引更多旅客参与邮轮假期。
2000年8月，歌诗达公司正式宣布订购大西洋号（Atlantica）的姐妹船地中海号（Costa Mediterranea）。同年9月底，嘉年华集团收购了天旅（Airtours）公司持有的歌诗达50%股份，成为歌诗达唯一的股东。这变化进一步推动歌诗达的发展。同年，歌诗达从热那亚Sestri Ponente的Fincantieri公司订购生产两艘新型邮轮：幸运号（Costa Fortuna）和命运女神号（Costa Magica）。这两艘新邮轮吨位的为103,000吨，载客量为3,470人，已分别于2003年和2004年交付营运。
2001年6月，公司进一步扩大船队的规模，接手原属于嘉年华邮轮公司的热带海洋号（Costa Tropicale），按歌诗达的风格进行了彻底翻新。2001年3月，歌诗达宣布从她的美国姐妹公司——荷美航运公司购买Westerdam号邮轮，将其重新命名为欧洲号（Costa Europa），于2002年4月底正式投入服务。
2003年4月，歌诗达邮轮正式加盟世界上最大的邮轮 度假集团 --- 美国嘉年华集团。至2004年11月1日，歌诗达执掌的两个品牌阿依达邮轮（AIDA Cruises）和歌诗达邮轮（Costa Crociere），旗下共有在役邮轮14艘，以及建造中的6艘邮轮，所有的邮轮都会悬挂意大利国旗。
2003年5月22日，大西洋号（Costa Atlantica）的姐妹船地中海号（Costa Mediterranea）正式交付营运。同年11月14日，Fincantieri将Costa Fortuna交付给歌诗达。11月24日，由歌诗达参与投资并管理、位于萨瓦纳的全新邮轮客运站Palacrociere开始营运。2004年歌诗达签署一份备忘录，委托芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）生产吨位为112,000吨、载客量为3,780人的新邮轮协和号（Costa Concordia），并计划于2006年7月投入服务。2004年10月29日，芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）向歌诗达交付了幸运号（Costa Fortuna）的姐妹船命运女神号（Costa Magica）。 2005年1月，歌诗达宣布和芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）签订了一份协议，委托船厂生产协和号（Costa Concordia）的姐妹船赛琳娜号（Costa Serena），计划于2007年5月投入服务；同时宣布2005年10 月将热带海洋号（Costa Tropicale）出售给澳洲的PO Cruises邮轮公司。2005年12月，歌诗达公司宣布，再建造一艘协和号（Costa Concordia）
和赛琳娜号（Costa Serena）的姐妹船，计划于2009年夏天投入运作。至此，歌诗达船队的扩张计划亦暂告一段落。
歌诗达邮轮集团，总部设于热那亚，是意大利最大的旅游集团，也是欧洲第一大的邮轮公司。2011年，歌诗达邮轮总共接待了230万游客，收入为31亿。歌诗达邮轮集团经营三大独立品牌，包括歌诗达邮轮、AIDA邮轮和Iberocruceros。歌诗达邮轮集团拥有欧洲最大的邮轮规模：现役共26艘邮轮，总载客量约为67,000人。
现今，歌诗达拥有欧洲大陆最大的船队：旗下共拥有14艘在役邮轮，可载客量高达40,000人次。另有1艘邮轮在建，并将于2014年10月加入船队。届时，歌诗达将拥有15艘邮轮，总载客量将达到45,000人次。
2000年7月，歌诗达·大西洋号开始航行。共可以容纳2,680名客人，芬兰克瓦纳玛莎船厂建造完成；歌诗达·大西洋号是第一艘开始重大扩展计划的船只；
2001年4月，歌诗达·Tropicale号（总吨位为36,000和载客量为1,411人）投入服役；于2005年10月出售给PO（澳大利亚）邮轮公司；
2002年4月底，歌诗达·欧洲号服役（可容纳1,830名客人）；自2010年4月起，欧洲号已出租给Thomson 邮轮公司；
2003年5月，歌诗达·地中海号——歌诗达·大西洋号的姊妹船，开始服役；
2003年11月，歌诗达·幸运号交付使用；这是最早两艘总吨位为102,600吨的第一艘，每艘均能容纳3,470名客人，该船委托热那亚Sestri Ponente的芬坎蒂尼造船厂制造；
2004年10月，歌诗达·命运女神号——歌诗达·幸运号的姊妹船，交付使用；
2006年7月，一艘名为歌诗达·协和号新旗舰交付使用；其总吨位为114,500吨、可容纳3,780名客人；协和号是在热那亚Sestri Ponente的芬坎蒂尼造船厂建造的3艘姐妹船中的第一艘；该邮轮已于2012年1月13日停止使用；
2007年5月，另一艘新邮轮歌诗达·赛琳娜号——歌诗达·协和号的姊妹邮轮，也如期交付。
2009年4月30号，歌诗达·炫目号——总吨位约为92,600、可容纳2,826名乘客的新船，也开始服役。该船由芬坎蒂尼造船厂在Marghera船坞建造，是两艘姊妹船中的第一艘；
2009年5月29日，歌诗达·太平洋号，即与歌诗达赛·琳娜号的姐妹邮轮，由芬坎蒂尼造船厂在热那亚SestriPonente码头交付；
2010年1月29日，歌诗达·唯美号——第二艘92,600吨级船舶开始服役；
2011年6月30日，歌诗达·辉宏号华丽下水，该船总吨位达114,500吨，载客量为3,800人，由芬坎蒂尼造船厂在Marghera船坞建造；
2011年11月9日，歌诗达·Voyager号由Iberocruceros转至歌诗达邮轮，加入运营团队；其总吨位为24,400吨，载客量为927人。
2012年3月2日，歌诗达·新浪漫号，在热那亚船坞经由S. Giorgio del Porto and T. Mariotti翻新后，投入使用；
2012年5月初，歌诗达·迷人号将华丽启航；该船是辉宏号的姐妹邮轮，由芬坎蒂尼造船厂在Marghera船坞建造；
2014年10月，将有一艘总吨位达132,500吨、载客量达4,947人的新船投入运营；该船由芬坎蒂尼造船厂在Marghera船坞建造。届时，歌诗达邮轮的船队将增至15艘，总载客量将达45,000人。
1. 歌诗达协和号
2012 年 1 月 13 日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。
刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练。目前，已有五人确认遇难，另有多位乘客下落不明，但船上 4 234 名乘客中的绝大部分已安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜，救生艇无法顺利下水，只能使用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：“我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。”
2.“皇家邮轮泰坦尼克号”（1912）
泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难。1912 年 4 月 15 日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，据称最安全的邮轮在处女航途中沉没。
由于船上没有准备足够的救生艇，超过 1 500 人在事故中遇难。
3. “杜纳巴兹号（MV Doña Paz）” （1987）
1987 年 12 月 20 日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没。仅有 24 名渡轮乘客和 13 名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有 4 341 人被这场灾难夺取了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。
4.“苏丹娜号（SS Sultana）”（1865）
1865 年 4 月 27 日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。苏丹娜号核载 376 人，但事故发生时船上共载有 2 300 名刚获释的联邦战犯，其中 1 700 人遇难。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
5.“皇家邮轮爱尔兰皇后号（RMS Empress of Ireland）”（1914）
1914 年 5 月 29 日，魁北克境内圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船“大都会号”相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时，船内的手动水密门无法关闭；十四分钟后，这艘船就完全沉没了。船上 1 477 人中，1 012 人遇难。
6.“皇家邮轮卢西塔尼亚号（RMS Lusitania）”（1915）
卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证她躲避德国潜艇的袭击。她是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于她的姊妹船毛里塔尼亚号。1915 年 5 月 1 日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5 月 7 日，一枚德国鱼雷击中该船，紧接着又不可思议的发生了二次爆炸。18 分钟后，该船完全沉没。船上 1 959 人中，1 195 人遇难，其中包括 123 名美国人。人们认为这场灾难对美国社会舆论转向支持参战有所帮助。二次爆炸的原因则一直未有定论。
7.“威廉古斯特洛夫号（MV Wilhelm Gustloff）”（1945）
1945 年 1 月 30 日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有 10 582 人，估计有 9 343 人在这场灾难中失去生命。仅仅过了 62 分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
8.“哈利法克斯港大爆炸（Halifax Harbor）”（1917）
1917 年 12 月 6 日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有 2 300 吨干湿苦味酸、200 吨 TNT 炸药、10 吨火棉和 35 吨苯。上午 9:05，勃朗峰号发生大爆炸，附近区域的 1 900 多人遇难，城中 12 000 座房屋瞬间被毁。
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举报| 2013-10-15 20:56我哭在路上 | 一级
1. 歌诗达协和号
2012 年 1 月 13 日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。
刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练。目前，已有五人确认遇难，另有多位乘客下落不明，但船上 4 234 名乘客中的绝大部分已安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜，救生艇无法顺利下水，只能使用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：“我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。”
2.“皇家邮轮泰坦尼克号”（1912）
泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难。1912 年 4 月 15 日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，据称最安全的邮轮在处女航途中沉没。
由于船上没有准备足够的救生艇，超过 1 500 人在事故中遇难。
3. “杜纳巴兹号（MV Doña Paz）” （1987）
1987 年 12 月 20 日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没。仅有 24 名渡轮乘客和 13 名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有 4 341 人被这场灾难夺取了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。
4.“苏丹娜号（SS Sultana）”（1865）
1865 年 4 月 27 日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。苏丹娜号核载 376 人，但事故发生时船上共载有 2 300 名刚获释的联邦战犯，其中 1 700 人遇难。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
5.“皇家邮轮爱尔兰皇后号（RMS Empress of Ireland）”（1914）
1914 年 5 月 29 日，魁北克境内圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船“大都会号”相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时，船内的手动水密门无法关闭；十四分钟后，这艘船就完全沉没了。船上 1 477 人中，1 012 人遇难。
6.“皇家邮轮卢西塔尼亚号（RMS Lusitania）”（1915）
卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证她躲避德国潜艇的袭击。她是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于她的姊妹船毛里塔尼亚号。1915 年 5 月 1 日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5 月 7 日，一枚德国鱼雷击中该船，紧接着又不可思议的发生了二次爆炸。18 分钟后，该船完全沉没。船上 1 959 人中，1 195 人遇难，其中包括 123 名美国人。人们认为这场灾难对美国社会舆论转向支持参战有所帮助。二次爆炸的原因则一直未有定论。
7.“威廉古斯特洛夫号（MV Wilhelm Gustloff）”（1945）
1945 年 1 月 30 日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有 10 582 人，估计有 9 343 人在这场灾难中失去生命。仅仅过了 62 分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
8.“哈利法克斯港大爆炸（Halifax Harbor）”（1917）
1917 年 12 月 6 日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有 2 300 吨干湿苦味酸、200 吨 TNT 炸药、10 吨火棉和 35 吨苯。上午 9:05，勃朗峰号发生大爆炸，附近区域的 1 900 多人遇难，城中 12 000 座房屋瞬间被毁。
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